Datsun 240Z: фото, обзор, технические характеристики, комплектации и особенности авто

В 70-х гг. начался массовый выход японских автопроизводителей на мировой и особенно американский рынок. Появлялись ориентированные на это модели. Для Nissan такой машиной стала Fairlady Z/240Z. Автомобиль сразу хорошо приняли на американском рынке, где он стал очень популярным у молодежи. Дальнейшему успеху этой модели и японских автопроизводителей в целом способствовал нефтяной кризис 1973 г. Он привел к тому, что потребители отказывались от прожорливых автомобилей. Обладающие значительно лучшими показателями экономичности японские машины стали стремительно вытеснять американские модели. Что касается спорткупе Nissan, эта модель стала одним из наиболее популярных спортивных автомобилей того времени и породила весьма успешное и по сей день семейство. В 2004 г. модель Fairlady Z/240Z заняла второе место в рейтинге лучших спортивных машин 70-х гг. Sports Car International. Далее рассмотрены особенности и история появления этого автомобиля.

Предпосылки

В 60-х гг. XX в. Nissan являлся относительно небольшим автопроизводителем. В те времена он начал выходить на международный рынок, и президент американского подразделения осознавал важность доступного спортивного автомобиля для имиджа компании. В сотрудничестве с Yamaha был создан прототип такой модели для обновления Fairlady, однако к 1964 г. Nissan отказался от проекта, так как его не удовлетворил 2 л двигатель. Yamaha самостоятельно закончила прототип и использовала его для Toyota, в результате чего появилась 2000GT.

Nissan по-прежнему планировал создать спортивную машину в качестве новой модели Fairlady. Эти родстеры, выпускаемые с 1959 г., успешно конкурировали с итальянскими и британскими аналогами. Новую машину предполагалось удешевить за счет применения деталей от прочих моделей Nissan. К тому же как раз в то время у компании появились сотрудники с опытом разработки спортивных автомобилей благодаря приобретению в 1966 г. Prince Motor, разработавшей Skyline.

История

Первый Fairlady Z (S30) пошел в производство в 1969 г. На рынке США он был представлен как Datsun 240Z.

В 1974 г. выпустили версию 260Z, а в 1975 в США – 280Z. Причем первая продавалась на американском рынке только в 1974 г., но в других странах была доступна до 1978 г.

В 1978 г. появилось второе поколение Fairlady Z (S130). На экспортных рынках автомобиль был представлен как 280ZX.

Следует отметить, что с 1997 по 2002 г. модели серии Z продавали исключительно на родине. В 1998 г. Nissan запустил программу по возвращению этих автомобилей на другие рынки. Для этого он стал скупать оригинальные Datsun (Nissan) 240Z, восстанавливал их до заводских спецификаций и продавал дилерам за 24 тыс. $. Однако данная акция не обрела больших масштабов, так как Nissan переоценил рынок. Вследствие малого спроса, обусловленного в том числе высокой стоимостью, было перепродано всего 50 автомобилей. Помимо этого, в 1999 г. Nissan представил концепт в стиле S30.

Современным представителем данной серии является 370Z 2009 г.

Кузов

Fairlady Z получил кузов - 3-дверное купе. Его размеры составляют 4,14 м в длину, 1,626 м в ширину и 1,283 м в высоту. Колесная база равна 2,305 м. Масса – 1,044 т.

В 1971 г. представили Fairlady ZG как омологацию 240Z Group 4. Модификация отличалась увеличенным аэродинамическим носом из стекловолокна, зеркалами заднего вида на крыльях, корпусами фар из акрилового стекла, расширенными надкрылками, задним спойлером. Для нее предлагали три цвета. За пределами Японии эта версия не продавалась, однако для омологации гоночного 240Z в США там стали в качестве опции предлагать набор аэродинамического носа. Оснащенные им машины называли 240ZG.

Еще одна модификация была выпущена для омологации раллийного автомобиля. Z432R, построенный на базе Z432, получил оранжевую окраску, черные алюминиевые колеса, низкий черный капот. Капот, двери, передний бампер заменили на облегченные.

На американском рынке автомобиль часто получал обновления.

Машины Datsun 240Z до 1971 г. были известны как серия I. Они отличались небольшими элементами дизайна. Основные – хромированный значок «240Z» на задней стойке и два горизонтальных вентиляционных отверстия на задней двери под стеклом.

На II серии значок заменили на круглую эмблему с буквой Z, а отверстия с задней двери удалили.

На Datsun 240Z 1972 г. обновили бамперы.

260Z 1974 г. получил измененные здание фонари: огни заднего хода вынесли из единых блоков на заднюю панель. Ранние машины имели бамперы, как у 240Z, но немного увеличенные, отделенные от кузова и закрытые резиновыми накладками. Позже их заменили более тяжелыми деталями типа 280Z. Указатели поворота перенесли из-под бампера на внешние края радиаторной решетки над ним.

Начиная с 260Z стали предлагать модификацию с двумя дополнительными задними местами (2+2), построенную путем увеличения на 302 мм колесной базы (2,604 м). К тому же она имеет более крупные задние боковые окна и удлиненную крышу. Вследствие увеличения длины лонжеронов шасси получило дополнительную балку жесткости и задний свей бар.

Модель 280Z с 1975 до 1976 г. оснащали безопасными бамперами с гладкой поверхностью и плавными резиновыми выступами. В 1977 г. их заменили на детали с утопленными каналами и резиновой отделкой. К тому же при этом обновлении отказались от полноразмерной запаски в пользу увеличения топливного бака. Вследствие этого сократился объем багажника, и увеличилось его подполье. Обновили эмблему: значок черного или янтарного цвета, включающий хромированную букву Z.

В 1977 г. была предложена специальная версия Zap edition, отличающаяся декоративным пакетом. Она имела желтую окраску и черные полосы с желтыми, красными, оранжевыми шевронами на передних кончиках. В 1978 г. появилась Black Pearl edition, окрашенная в черный перламутр и оснащенная пакетом деталей, включающим зеркала, жалюзи заднего стекла, красную и серебряную полосы.

Несмотря на вышеназванные обновления, внешне последние Datsun 280Z очень похожи на ранние Datsun 240Z. Фото демонстрируют, что они имеют один кузов. Отличия заключаются в небольших деталях. Поэтому очень легко осуществима переделка Datsun 280Z в 240Z и наоборот. Однако технические и внутренние отличия более существенны. Так, 280Z тяжелее на 0,25 т из-за большего двигателя и дополнительного оснащения.

Двигатель

Данный автомобиль оснащали только 6-цилиндровыми моторами рядной конструкции. Однако в зависимости от рынка использовали различные варианты.

На родине Fairlady Z получил 2-х л L20A производительностью 130 л. с. и 172 Нм.

Z432 1971 г. оснастили двигателем от Skyline 2000GT-R. 2-х л S20 DOCH был разработан инженерами Prince на основе гоночного GR8. Его мощность составляет 160 л. с., крутящий момент – 180 Нм. На Z432R он получил некоторые усовершенствования.

Американский Datsun 240Z оснащали двухкарбюраторным 2,4 л L24, развивающим 151 л. с. и 198 Нм.

В 1972 г. американские модели получили ряд изменений, направленных на сокращение выбросов.

Для 260Z 1974 г. использовали 2,6 л L26. Его мощность составляет 162 л. с., крутящий момент – 213 Нм. Однако в США вследствие измененного угла опережения зажигания и пониженного коэффициента сжатия, обусловленных экологическими нормами, выходная мощность, наоборот, снизилась до 140 л. с. Лишь специальная версия 1974,5 развивала полную производительность.

С целью обеспечения соответствия модели ужесточенным американским экологическим требованиям на 280Z 1975 г. установили 2,8 л L28 с системой впрыска Bosch вместо карбюраторов.

Трансмиссия

Fairlady Z имеет традиционную заднеприводную компоновку. Изначально его оснащали 4-ступенчатой МКПП, затем - 5-ступенчатой. В 1971 г. добавили 3-ступенчатый «автомат» в качестве опции. В 1977 г. 5-ступенчатую МКПП получил американский Datsun 280Z.

Ходовая часть

Datsun 240Z (Fairlady) имеет переднюю независимую подвеску типа "Макферсон" и заднюю независимую на стойках "Чепмен".

Автомобиль оснащен дисковыми передними тормозами.

Интерьер

Рассматриваемая модель имеет двухместный салон. В 1974 г. появились четырехместные версии 2+2.

В 1972 г. Datsun 240Z получил обновленный интерьер.

В 1974 г. на 260Z провели следующую модернизацию. Так, приборную панель и консоль переработали, сиденья и дверные панели получили новую обивку. Управление климат-контролем упростили за счет интеграции системы управления кондиционером в климатическую панель.

Автоспорт

Данный автомобиль обрел успех в различных гоночных дисциплинах.

Так, он хорошо проявил себя в чемпионатах SCCA и IMSA 1970-80-х гг., одержав много побед, в том числе в 1979 (заводская категория C SCCA и IMSA GTU), 1980 (IMSA GTU), 1982, 1983 (IMSA GTO) гг. Помимо этого, автомобиль весьма успешно выступал в ралли и гонках Баха. Спортивные достижения Datsun Z и 510 способствовали развитию японской индустрии тюнинга в США и импорта соответствующих деталей.

Datsun 240Z применяется в SCCA и в настоящее время, причем весьма успешно. Так, с 2006 г. Грег Ира установил ряд рекордов на RevTech 240Z на различных трассах. В 2008 г. он получил Кубок Кимберли. В 2013 г. он одержал победу в чемпионате SCCA. Для Nissan это была 97-я победа в данном чемпионате. В 2015 г. Ира второй раз выиграл чемпионат SCCA.

Кроме того, пара таких машин участвует в WTAC. Одна из них – 430-сильный 260Z Джеффа Блэкели с RB25DET. Другой автомобиль принадлежит Полу Хеншоу. Его custom Datsun 240Z оснащен RB28 и секвентальной КПП и развивает 810 л. с.